现阶段，全球各国先进汽车头灯未来发展趋势，大致上可分为适路性照明系统（Adaptive Front-lighting System；AFS）及LED白光照明产品，这两项技术也是目前头灯主要发展轴心。过去适路性头灯照明技术的设计方式，只是针对一般型、城乡型、高速公路型及湿路型等路况，以改善汽车在转弯时所造成的照明死角，进行照明光度调整之用，可进一步取得最佳的照明效果。不过，这却有其缺点，传统式的汽车主动式转向头灯，头灯总成的设计技术大都采用单体设计的方式，虽然汽车前方的照明角度会随著轮胎转动而所有改变，但基本上，照明范围还是受限于头灯所转到的地方，实质上照明改变并没有很大。而在这几年，LED照明技术、汽车头灯，加上车用传感器持续发展之下，次世代的适路性汽车头灯已渐渐受到汽车产业的瞩目。

次世代适路性汽车头灯　AFS及LED系统须结合光学及电控领域

从福特汽车所发表的「次世代AFS先进主动式转向头灯」来看，主要是采用采用先进的投射式头灯的设计总成技术，除了兼具自我检测功能是否正常之外，在每一次汽车起动后的第一次大灯开启时，左右两侧的大灯便会自动以横向式进行扫描动作，使中央控制的行车计算机能在第一时间充分了解目前车外状况，包括：温度、湿度、明亮度、道路状况…等。在同一时间，AFS先进主动式转向头灯在汽车行驶速度超过3km时，便会自动启动功能。当汽车行驶到弯道内侧时，头灯角度最多可达到14度，而在弯道外侧最多有9度的左右转向角度，这样的投射角度会随车速及方向盘角度变化而自动进行调整动作，可以有效提升车外照明范围高达90％以上，使驾驶者对于前方道路的视野更加清楚。

图说：福特汽车发展的AFS+LED头灯，可让驾驶在转弯的时候，能够更看清楚车前视线，直接提升夜间驾驶的安全性。（资料来源：福特汽车）

LED适路性头灯　寿命长、反应快、省能源　未来将大量应用在车辆照明与讯号灯上

LED应用于讯号灯已经是成熟阶段，然而，LED要成为汽车头灯照明产品中的杀手应用，则还需要等一等；不过目前已有车厂预计在2007年会有LED汽车头灯正式上路，而这也是目前全球各家厂商研发竞争激烈的应用领域。因此，福特汽车所发展的下世代适路性头灯技术，就是整合了卤素灯及LED两种不同灯具，能够让照明更平均，也更为省电。当AFS系统侦测到车辆在转向的时候，LED头灯组便会感测到转向的方向性，在第一时间立即做出反应；同一时间，卤素灯组也会立刻改变方向，提供弯道死角处的照明，达到相辅相成之效。因而，LED灯组照明时间的长短，以及照明的亮度，需取决于车辆转弯时的速度，或是轮胎转动的角度，因为当车辆离开弯道转正的时候，LED灯组会自动熄灭，藉此可减少能源消耗以及避免影响到对向来车的视线。

如此一来，LED只是作为适路性头灯的辅助之用，不但可解决LED头灯在长时间运作之下所产生的「散热」问题，还兼俱车前适路性照明头灯的最佳应用。